图解各种液压基本回路(动画演示)

  • 时间:2020-08-10 19:50
  • 作者:电竞竞猜
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  从机器构成的角度来讲,任何机器都是由原动机、传动系统和工作机三部分组成的。

  液压基本回路通常分为方向控制回路,压力控制回路和速度控制回路三大类。方向控制回路其作用是利用换向阀控制执行元件的启动,停止,换向及锁紧等。压力控制回路的作用是通过压力控制阀来完成系统的压力控制,实现调压,增压,减压,卸荷和顺序动作等,以满足执行元件在力或转矩及各种动作变化时对系统压力的要求。速度在控制回路的作用是控制液压系统中执行元件的运动速度或速度切换。

  压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统和支路压力,实现调压、稳压、增压、减压、卸荷等目的,以满足执行元件对力或力矩的要求。压力控制回路可分为:调压回路、减压回路、增压回路、卸荷回路、平衡回路、保压回路、泄压回路

  如图二所示状态下,当两位两通电磁换向阀断电时,液压泵的工作压力由先导溢流阀1调定为最高压力;当两位两通电磁换向阀通电后,液压泵工作压力由远程调压阀2(溢流阀)调定为较低压力。(其中,远程调压阀2的调整压力必须小于溢流阀1的调整压力。)

  保压回路主要分 辅助泵保压回路,液控单向阀保压回路,蓄能器保压回路,压力补偿变量泵保压回路四种基本回路。

  辅助泵保压就是利用大小两个不同流量的油泵,当压力达到设定压力时,大流量 泵关闭,此时由小流量泵来做泄漏时补充。由于小流量泵功率小,所以对整个系统发热影响不大。

  液控单向阀保压 就是当压力达到设定值时,油泵停止工作,此时利用单向阀密封功能对液压缸进行保压。

  保压时间取决于蓄能器的容量,调节压力继电器的通断调节区间即可调节液压缸压力的最大值和最小值。

  利用油缸提升重物时,如果遇到突然停电情况,需要防止重物下落。利用中央封闭的3位4通阀就可以实现这一功能。

  断电时换向阀处于中位,中央封闭,使油缸内压力能够维持一段时间不使重物下落。

  平衡回路作用是 防止或者调整工作部件因自重而自由下落,调整下落速度,保证它们在任意位置上被锁定

  为了防止或者调整立式液压缸及其联动的垂直或倾斜运动的工作部件因自重而自由下落,往往在液压系统中设置能产生一定背压的液压元件,以调整工作部件的下落速度,并能够保证它们在任意位置上被锁定的液压回路,称为平衡回路

  锁紧回路的功用是使液压缸在位置上停留,且停留后不会因外力作用而移动位置的回路。如图所示的即为使用液控单向阀的锁紧回路。当换向阀处于左位时,压力油经单向阀1进入液压液压缸左腔,同时压力油亦进入单向阀2的控制油口K,打开阀2,使液压缸右腔的回油可以阀2及换向阀流回油箱,活塞向右运动。反之,活赛向左运动到了需要停留的位置,只要使换阀处于是中位,阀的中位为H 型机能(Y型也行)。所以阀1和阀2均关闭,使活赛双向锁紧,。在这个回路中,由于液控单向阀的阀座一般为锥阀式结构,所以密封性好,泄漏极少,锁紧的精度主要取决于液压缸的泄漏。这种回路被广泛应用于工程机械,起重机械,等有锁紧要求的场合

  双泵双回路分功率调节原理。在回路中装置了两台恒功率变量泵。两回路都有各自的调节器,两回路工作压力,在调节器上无联系。对每台泵而言均能充分利用原动机功率的一半。然而,当一回路所利用功率降低时,原动机的剩余功率不能为另一回路利用。双泵双回路总功率调节原理图,在回路中设置了两台恒功率。控制泵的调定功率实现变功率控制。如若将二次压力p。馈送到发动机油门调节器,该回路将能根据外负载实现两泵总功率与原动机有效功率相匹配适应性控制,更充分有效地利用原动机的功率。这时采用恒功率控制原理,保证液压系统总是消耗定量功率,对整个系统而言,就并非最经济了。如发动机油门增加(而负载不变)时,发动机转速增加,发动机的输出功率N增加,若能相应使输出的液压功率增加则原动机的功率将得到充分利用。又如,当发动机负载增加致使其转速下降时,若液压部分仍保持恒功率输出,整个系统的原动机功率不能保持自适应调节。

  使两个或两个以上的液压缸,在运动中保持相同位移或相同速度的回路称为同步回路。在一泵多缸的系统中,尽管液压缸的有效工作面积相等,但是由于运动中所受负载不均衡,摩擦阻力也不相等,泄漏量的不同以及制造上的误差等,不能使液压缸同步动作。同步回路的作用就是为了克服这些影响,补偿它们在流量上所造成的变化

  行程控制制动式换向回路这种回路中的主油路除受换向阀控制外,还受先导阀控制。当先导阀在换向过程中向左移动时,先导阀阀心的右制动锥将液压缸右腔的回油通道逐渐关小,使活塞速度逐渐减慢,对活塞进行预制动。当回油通道被关得很小(轴向开口量尚留约0.2-0.5mm)、活塞速度变得很慢时,换向阀的控制油路才开始切换,换向阀心向左移动,切断主油路通道,使活塞停止运动,并随即使它在相反的方向启动。这里,不论运动部件原来的速度快慢如何,先导阀总是要先移动一段固定的行程,将工作部件先进行预制动后,再由换向阀来使它换向,所以这种制动方式被称为行程控制制动式。

  行程控制制动式换向回路的换向精度较高,冲出最较小,但由于先导阀的制动行程恒定不变,制动时间的长短和换向冲击的大小就将受运动部件速度快慢的影响,所以这种换向回路宜用在主机工作部件运动速度不大,但换向精度要求较高的场合.如:四柱液压机、四柱压力机、四柱油压机的液压系统中。

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